简体中文

繁體中文

English

Tiếng Việt

한국어

日本語

ภาษาไทย

Türkçe

Partnered With:

เบื้องหลังมูลค่าตลาดสองล้านล้านของ SpaceX: ทำไมมัสก์ถึงสามารถวางหมากล่วงหน้าได้เสมอ?

อ่านบทความนี้ใน 51 นาที

จากสตาร์ทอัพจรวดสู่ Starlink และพลังการคำนวณในอวกาศ ผ่านการพัฒนา 24 ปี เบื้องหลังการระดมทุนครั้งใหม่ในการเข้าตลาดหลักทรัพย์คืออะไร?

หัวข้อต้นฉบับ: 《ทำความเข้าใจเรื่องราวมูลค่าสองล้านล้านของ SpaceX: ทำไมทุกการเดินหมากของ马斯克ถึงสามารถวางแผนล่วงหน้าได้เสมอ?》
ผู้เขียนต้นฉบับ: siqi, GeekPark

วันที่ 12 มิถุนายน ในวันที่ SpaceX จดทะเบียนอย่างเป็นทางการ 马斯克เลือกเดินทางไปยังฐานยาน Starship ในรัฐเท็กซัส เพื่อร่วมกับพนักงานหลายร้อยคน กดระฆังเปิดตลาด Nasdaq จากระยะไกล

ในงาน เขาพูดด้วยน้ำเสียงประชดประชันที่คุ้นเคยว่า: "ถ้ามีคนบอกผมในวันนั้นว่าวันนี้จะเป็นแบบนี้ ผมคงคิดว่าคนนั้นเมายา เพราะตอนนั้นตัวผมเองก็คิดว่าบริษัทนี้จะเจ๊ง"

วันนี้ SpaceX เข้าจดทะเบียนใน Nasdaq อย่างเป็นทางการ ราคาเสนอขายหุ้น IPO 135 ดอลลาร์ ระดมทุนประมาณ 75,000 ล้านดอลลาร์ เปิดตลาดก็พุ่งขึ้นทันที ระหว่างวันทะลุ 176 ดอลลาร์ มูลค่าตลาดแตะ 2 ล้านล้านดอลลาร์ชั่วครู่

จากการถูกบังคับให้เริ่มต้นธุรกิจในปี 2002 เพราะซื้อจรวดไม่ได้ จนถึงการทำ IPO ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ธุรกิจมนุษย์ การเดินทาง 24 ปีนี้เต็มไปด้วยเรื่องราวที่ขัดกับสัญชาตญาณและความเชื่อทั่วไป

บริษัทนี้ในนามสร้างจรวด แต่ธุรกิจจรวดกลับไม่ทำกำไร ความสำเร็จที่โด่งดังที่สุดคือการนำจรวดกลับมาใช้ใหม่ แต่สิ่งที่หนุนมูลค่าตลาดคืออีกสองเรื่อง——Starlink และ "พลังประมวลผลอวกาศ" ที่เพิ่งเขียนลงในเอกสารยื่น IPO

เราได้รวบรวมเรื่องสั้น 15 เรื่องที่เป็นตัวแทนมากที่สุด เพื่อหวังว่าจะช่วยให้คุณเข้าใจ SpaceX ได้อย่างครอบคลุมมากขึ้น

1. จุดเริ่มต้นของ SpaceX มาจาก "การประชาสัมพันธ์" ของเศรษฐีหน้าใหม่

ในปี 2001 马斯克ที่เพิ่งถอนเงินจาก PayPal ต้องการใช้เงินตัวเองทำโครงการประชาสัมพันธ์ชื่อ "Mars Oasis": ใช้เงินหนึ่งถึงสองสิบล้านดอลลาร์ส่งเรือนกระจกขนาดเล็กไปยังดาวอังคาร ถ่ายภาพพืชสีเขียวที่เติบโตบนพื้นดินสีแดง เพื่อให้สภาเพิ่มงบประมาณให้ NASA

แต่เขาติดปัญหาค่าขนส่ง จรวดยุโรปแพงเกินไป ไปมอสโกสามครั้งเพื่อซื้อขีปนาวุธข้ามทวีปที่ปลดประจำการก็ถูกมองว่าเป็นมือใหม่

ในการกล่าวสุนทรพจน์และสัมภาษณ์สื่อหลายครั้งในภายหลัง 马斯กกล่าวว่า หลังจากผิดหวัง เขาคิดว่าสิ่งที่ขวางกั้นมนุษย์จากการไปดาวอังคารไม่ใช่ความต้องการของสาธารณะหรืองบประมาณของสภา แต่เป็นราคาจรวดเอง ดังนั้น "การช่วย NASA หาเงินบริจาค" จึงกลายเป็น "การทำให้จรวดราคาถูกด้วยตัวเอง"

ในปี 2002 SpaceX ก่อตั้งอย่างเป็นทางการ

2. หกปีแรก บริษัทนี้ "ล้มเหลว" ตลอด

ตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2008 การปล่อย Falcon 1 สามครั้งแรกทั้งหมดล้มเหลว

ในยุคนั้น ความรู้ความชำนาญในการสร้างจรวดทั้งหมดถูกปิดตายอยู่ในระบบอวกาศของรัฐ SpaceX ไม่สามารถซื้อแบบแปลนได้ และก็ไม่สามารถจ้างคนได้ ภายหลังมัสก์เล่าด้วยอารมณ์ขันว่า การที่เขามารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของบริษัทก็เพราะ "คนเก่งๆ ไม่ยอมมาทำงาน"

ที่โหดร้ายยิ่งกว่าคือคุณสมบัติทางกายภาพของจรวด: มันไม่สามารถทดสอบอย่างเต็มที่บนพื้นดินได้ วิธีเดียวที่จะเรียนรู้คือการยิง ระเบิด แล้วก็เริ่มใหม่ "แพ้สามครั้งติด" คือค่าเล่าเรียนของบริษัทที่เรียนรู้การบินอวกาศด้วยการยิงจริง—แต่ค่าเล่าเรียนนี้คิดเป็นเงินหลายสิบล้านดอลลาร์ และเงินของมัสก์มีพอจ่ายแค่สี่ครั้งเท่านั้น

3. การยิงครั้งที่สี่สำเร็จ เปิดศักราช "อวกาศเชิงพาณิชย์"

วันที่ 28 กันยายน 2008 การยิง Falcon 1 ครั้งที่สี่ประสบความสำเร็จ—จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่พัฒนาโดยทุนเอกชนลำแรกของโลกเข้าสู่วงโคจรโลก

ก่อนหน้านั้น "อวกาศ" ถือเป็นเกมของประเทศโดยปริยาย: รัฐบาลเป็นคนจ่ายเงิน ระบบราชการเป็นคนทำงาน

สามเดือนต่อมา NASA มอบสัญญาขนส่งสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (CRS) มูลค่า 1.6 พันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทที่เพิ่งรอดตายมาได้อย่างหวุดหวิด "อวกาศเชิงพาณิชย์" ในฐานะอุตสาหกรรมหนึ่ง เพิ่งจะถือกำเนิดขึ้นอย่างเป็นทางการในวันนี้

4. กฎใหม่ของอวกาศเชิงพาณิชย์

การจัดซื้อจัดจ้างด้านอวกาศแบบดั้งเดิมเป็นแบบ "ต้นทุนบวกกำไร" (cost-plus): ผู้รับเหมาใช้จ่ายเท่าไหร่ก็เบิกเท่านั้น รัฐบาลบวกกำไรให้อีก—ยิ่งใช้จ่ายมาก ยิ่งได้กำไรมาก ไม่มีใครมีแรงจูงใจที่จะประหยัด

ในโครงการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ (COTS/CRS) NASA ให้สัญญาแบบราคาคงที่กับ SpaceX: ราคาเดียว ประหยัดได้เท่าไหร่ก็เป็นของคุณ ขาดทุนก็ต้องรับผิดชอบเอง เงื่อนไขการจัดซื้อที่ดูน่าเบื่อนี้เองที่เป็นจุดเริ่มต้นเชิงระบบที่แท้จริงของอวกาศเชิงพาณิชย์ มันทำให้ "การทำให้จรวดราคาถูก" กลายเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้เป็นครั้งแรก

ความยึดมั่นในเรื่องต้นทุนที่ SpaceX มีตลอดมานั้น ครึ่งหนึ่งเป็นนิสัย อีกครึ่งหนึ่งถูกบีบให้เกิดจากสัญญาฉบับนี้

5. เทคโนโลยียานอวกาศนำกลับมาใช้ใหม่: ทำให้ลูกค้ายอมจ่ายเงินเพื่อ "เทคโนโลยีที่ไม่น่าเชื่อถือ"

วันที่ 21 ธันวาคม 2015 จรวด Falcon 9 ขั้นแรกประสบความสำเร็จในการลงจอดกลับสู่พื้นดินเป็นครั้งแรก—นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทครบ 13 ปีพอดี

ก่อนหน้านั้น ความยึดมั่นในการนำจรวดกลับมาใช้ใหม่ของ SpaceX ผ่านการทดลองและความล้มเหลวอันยาวนาน: ในปี 2010 การบินสองครั้งแรกของ Falcon 9 พยายามใช้ร่มชูชีพเพื่อนำจรวดขั้นแรกกลับคืน—จรวดแตกสลายในชั้นบรรยากาศก่อนที่จะกางร่มชูชีพด้วยซ้ำ ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา เปลี่ยนมาใช้ระบบขับดันถอยหลัง และในเวลากว่าสองปีต่อมา มีความพยายามเกือบสิบครั้ง: บางครั้งตกกระแทกทะเล บางครั้งระเบิดหรือล้มบนดาดฟ้าเรือบรรทุก ไม่มีสักลำที่กลับมาได้อย่างสมบูรณ์

แต่การทดสอบเหล่านี้แทบทั้งหมดไม่ใช่การทดสอบเฉพาะที่ต้องจ่ายเงินเอง แต่เป็นการแทรกเข้าไปในการส่งจรวดที่ลูกค้าจ่ายเงิน——จรวดลำเดียวกันทั้งทำภารกิจและทดลองไปพร้อมกัน น้ำหนักบรรทุกของลูกค้าถูกส่งเข้าสู่วงโคจรในช่วงครึ่งแรก จ่ายเงินแล้วรับสินค้า ส่วนจรวดขั้นแรกที่ส่งของเสร็จแล้ว ตามธรรมเนียมอุตสาหกรรมก็คือขยะที่ถูกทิ้งลงทะเล SpaceX เอามันมาฝึกลงจอดระหว่างทาง

แผนการของมัสก์คือ: ถ้าระเบิด ก็ระเบิดขยะ ถ้าสำเร็จ ประวัติศาสตร์การบินอวกาศก็ถูกเขียนใหม่ ดังนั้น ที่จริงแล้ว SpaceX ใช้คำสั่งซื้อของ NASA เป็นทุนการศึกษา เรียนจบปริญญา "รีไซเคิล" ได้ฟรี ปัจจุบันอัตราความสำเร็จของภารกิจ Falcon 9 อยู่ที่ประมาณ 99.4% ในปี 2025 มีการปล่อย 165 ครั้ง พลาดในการกู้คืนเพียง 3 ครั้ง

จรวด Falcon 9 กำลังทำการปล่อยเชิงพาณิชย์
ที่มาภาพ: SpaceX

6. SpaceX ในวันนี้: StarLink หาเงินเลี้ยง AI

เอกสารการเสนอขายหุ้นแสดงให้เห็นว่า ในปี 2025 SpaceX มีรายได้รวม 18.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิ 4.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

แต่เมื่อแยกตามส่วนธุรกิจ เรื่องราวแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ธุรกิจเชื่อมต่อของ StarLink สร้างกำไรจากการดำเนินงานประมาณ 4.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี เป็นส่วนเดียวที่ทำกำไรได้ในบริษัท ธุรกิจอวกาศของจรวดขาดทุนเล็กน้อยประมาณ 660 ล้านดอลลาร์สหรัฐ——ส่วนใหญ่เป็นเพราะทุ่มเงินประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการพัฒนา Starship

ช่องโหว่ใหญ่จริงๆ คือ xAI ที่รวมงบการเงินเข้ามา: ขาดทุนจากการดำเนินงานประมาณ 6.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี บริษัทเดียวกลืนกำไรทั้งหมดของ StarLink ยังไม่พอ

พูดอีกอย่างคือ ถ้าดูแค่ "SpaceX เก่า" (จรวด + StarLink) มันเป็นบริษัทที่ทำกำไรได้แล้ว สิ่งที่ทำให้มันกลับมาขาดทุนอีกครั้งคือ AI ที่มันซื้อมาเพื่อเรื่องราวต่อไป

7. StarLink คือ "ลูกค้าภายใน" ที่มัสก์วางแผนล่วงหน้าสำหรับจรวดรีไซเคิล

ในเดือนมกราคม 2015 มัสก์ประกาศแผน StarLink อย่างเปิดเผย มันคือ "เครือข่ายอินเทอร์เน็ตบนฟ้า" ที่ SpaceX สร้างขึ้นจากดาวเทียมขนาดเล็กในวงโคจรต่ำหลายพันดวง ขายบริการอินเทอร์เน็ตให้ผู้ใช้บนพื้น——โดยเฉพาะในทะเล ป่า พื้นที่ห่างไกลที่ไฟเบอร์ออปติกและสถานีฐานเข้าไม่ถึง

ในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน Falcon 9 เพิ่งลงจอดสำเร็จเป็นครั้งแรก นั่นหมายความว่า ก่อนที่ "จรวดราคาถูก" จะถูกพิสูจน์ "ลูกค้าของจรวดราคาถูก" ก็ถูกตั้งโครงการภายในไว้แล้ว

นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นสองซีกของสมการเดียวกัน ตลาดการปล่อยจรวดทั่วโลกมีมูลค่าเพียง 5-6 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักในทศวรรษที่ผ่านมา ดังนั้นกำลังขนส่งราคาถูกที่เข้ามาในตลาดนี้จึงไม่สามารถอยู่รอดได้ ในทางกลับกัน หากต้องการสร้างเครือข่ายดาวเทียมหลายพันถึงหมื่นดวงทั่วโลก หากไม่มีกำลังขนส่งราคาถูก ก็ไม่สามารถคิดบัญชีให้ลงตัวได้

8. Starship ยังไม่ประสบความสำเร็จ แต่ "ตลาดผู้ซื้อ" ของมันเปลี่ยนไปแล้วรอบหนึ่ง

เรื่องราวของการเดิมพันล่วงหน้าที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับจรวดหนักรุ่นถัดไปอย่าง Starship

ในปี 2014 SpaceX ได้วางรากฐานฐาน Starship ที่ Boca Chica รัฐเท็กซัส — ในปีนั้น Falcon 9 ยังไม่เคยประสบความสำเร็จในการกู้คืนแม้แต่ครั้งเดียว รุ่นก่อนหน้ายังไม่ลงจอด รุ่นถัดไปก็เริ่มก่อสร้างแล้ว

ที่น่าสังเกตยิ่งกว่าคือการเปลี่ยนแปลงของลูกค้าหลัก: เรื่องเล่าแรกเริ่มของ Starship คือ "มนุษย์" — การอพยพไปดาวอังคาร การเดินทางในอวกาศ ซึ่ง Musk เล่ามาหลายปี แต่หลังจากแนวคิดเรื่องพลังประมวลผลในอวกาศเกิดขึ้น ลูกค้าหลักของ Starship ก็เปลี่ยนไปเป็น "ศูนย์ข้อมูล" อย่างเงียบๆ

ตรรกะไม่เปลี่ยนแปลง: Falcon 9 มีกำลังขนส่งวงโคจรต่ำประมาณ 20 ตัน ลูกค้าหลักคือ Starlink; Starship วางแผนกำลังขนส่ง 100-150 ตัน (วงโคจรต่ำ ค่าที่วางแผนไว้) นักท่องเที่ยวไม่สามารถใช้กำลังขนส่งขนาดนี้ได้ แต่อุปกรณ์ที่ศูนย์ข้อมูลในอวกาศต้องการอาจจะใช้ได้

ทุกครั้งที่จรวดใหญ่ขึ้นหนึ่งขนาด Musk ก็ต้อง "สร้าง" ลูกค้าหลักในเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่กว่าให้กับมัน

Starship V3 ขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก บรรทุกเครื่องขับดัน Raptor V3 จำนวน 33 เครื่อง
ที่มาภาพ: SpaceX

9. "ตะเกียบจับจรวด"

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2024 การทดสอบบินครั้งที่ 5 ของ Starship แขนกลสองข้างบนหอปล่อยจรวดจับเครื่องขับดันที่ค่อยๆ ร่อนลงกลางอากาศ สร้างกระแสไปทั่วทั้งอินเทอร์เน็ต

ก่อนหน้านี้ Falcon 9 พิสูจน์ให้เห็นว่าจรวดสามารถ "เก็บกลับมา" และ "บินอีกครั้ง" ได้ — แต่ทุกครั้งที่กลับมาต้องออกทะเลเพื่อกู้คืน ส่งคืนโรงงานซ่อมแซม ใช้เวลานับสัปดาห์ โดยพื้นฐานแล้วยังเป็น "ซ่อมแล้วใช้ใหม่" แต่สิ่งที่ Starship ต้องการคืออีกเรื่อง: เหมือนเครื่องบิน ลงจอด ตรวจสอบ เติมเชื้อเพลิง แล้วบินอีกครั้ง

ขาลงจอดเป็นน้ำหนักตายที่กินกำลังขนส่ง การลงจอดในที่ไกลต้องใช้การขนส่ง การให้เครื่องขับดันกลับมาสู่อ้อมแขนของหอปล่อยโดยตรง หมายความว่าที่ที่มันลงจอดคือที่ที่มันจะบินอีกครั้ง — ขั้นตอนกลางถูกบีบให้เหลือน้อยที่สุด เป้าหมายการหมุนเวียนเปลี่ยนจาก "สัปดาห์" เป็น "ชั่วโมง"

สิ่งที่เรียกว่า "ตะเกียบจับจรวด" จริงๆ แล้วชี้ให้เห็นถึงรูปแบบสูงสุดของจรวดในสายตา SpaceX: จากที่สามารถกู้คืนได้ ไปจนถึง "การดำเนินงานแบบเที่ยวบินพาณิชย์"

10. ไม่จำเป็นต้องมี "Starlink สัญชาติจีน" แต่จำเป็นต้องมี "ขีดความสามารถในการขนส่งสัญชาติจีน"

"StarLink ฉบับจีน" เป็นเรื่องเล่าที่ได้รับความนิยม แต่มีข้อเท็จจริงที่มักถูกมองข้าม: Starlink แก้ปัญหา "พื้นที่ที่สถานีภาคพื้นดินเข้าไม่ถึง" เช่น ทะเล ป่าดงดิบ และพื้นที่ห่างไกลที่มีประชากรเบาบาง ในขณะที่จีนมีเครือข่ายการสื่อสารภาคพื้นดินที่ครอบคลุมมากที่สุดในโลก ดังนั้น ประโยชน์ของบริการแบบ Starlink ในประเทศจีนจึงมีจำกัดโดยธรรมชาติ

ประเด็นที่แท้จริงอยู่ที่อีกมิติหนึ่ง: ดาวเทียมไม่ได้มีไว้เพื่อการสื่อสารเพียงอย่างเดียว แต่รวมถึงการสำรวจระยะไกล การนำทาง และพลังประมวลผลในอวกาศในอนาคต ซึ่งแต่ละอย่างจำเป็นต้องส่งสิ่งของจำนวนมากขึ้นไปในอวกาศด้วยต้นทุนที่ต่ำและความถี่สูง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง จีนอาจไม่จำเป็นต้องลอกเลียนแบบ "ผลิตภัณฑ์" อย่าง Starlink แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยง "ขีดความสามารถในการขนส่ง" ที่อยู่เบื้องหลัง Starlink ได้ สำหรับอุตสาหกรรมอวกาศเชิงพาณิชย์ของจีน "จะต้องมีเครือข่ายบนท้องฟ้าหรือไม่" ไม่ใช่คำถามที่สำคัญที่สุด แต่ "มีมือที่ถักทอเครือข่ายหรือไม่" ต่างหากที่เป็นประเด็น

11. ทำลายธง "ไม่เสนอขายหุ้น IPO ตลอดไป"

SpaceX เคยเป็นบริษัทที่ยืนหยัดที่สุดในซิลิคอนแวลลีย์ในเรื่อง "ไม่เสนอขายหุ้น IPO ตลอดไป" เหตุผลที่ Elon Musk เปิดเผยคือ ความคิดระยะสั้นของตลาดทุนไม่สอดคล้องกับเป้าหมายระยะยาวอย่างการตั้งอาณานิคมบนดาวอังคาร

จุดเปลี่ยนเกิดขึ้นในไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้ว: การเติบโตของผู้ใช้ Starlink และรายได้ต่อผู้ใช้เริ่มเห็นเพดาน ในขณะที่ค่าใช้จ่ายด้านทุนสำหรับเรื่องราวใหม่ "พลังประมวลผลในอวกาศ" นั้นสูงเกินกว่าที่ตลาดเอกชนจะรองรับได้

เอกสารการเสนอขายหุ้นเปิดเผยว่า เฉพาะในไตรมาสแรกของปี 2026 ค่าใช้จ่ายด้านทุนของธุรกิจ AI ก็เกินกว่าผลรวมของธุรกิจอวกาศและการเชื่อมต่อ

ดังนั้น การเข้าจดทะเบียนไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการเฉลิมฉลอง แต่เป็นการดำเนินการระดมทุนสำหรับการเดิมพันครั้งใหญ่ครั้งต่อไป

12. พลังประมวลผลในอวกาศคือ "ฉันทามติ" แต่รายละเอียดยังคงเป็นปริศนา

แนวคิดเรื่องพลังประมวลผลในอวกาศแม้จะใหม่ แต่ก็เป็นฉันทามติที่ยิ่งใหญ่ที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีบรรลุอย่างรวดเร็วในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา แทบไม่มีใครออกมาคัดค้านอย่างเปิดเผยอีกแล้ว

แต่เมื่อเจาะลึกลงไปอีกชั้น รายละเอียดทางเทคนิคทั้งหมดดูเหมือนจะไม่มีคำตอบร่วมกัน:

ศูนย์ข้อมูลในอวกาศมีหน้าตาอย่างไร? ไม่มีคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ที่เปิดเผย มันประมวลผลข้อมูลอะไร? ข้อมูลมาจากไหน? ก็ไม่มีใครรู้

ใช้หลักสามองค์ประกอบคลาสสิกของอุตสาหกรรม AI กล่าวคือ อัลกอริทึมกำลังวิ่งอย่างรวดเร็วบนพื้นดิน แต่ "ข้อมูล" และ "การปรับใช้พลังประมวลผล" ในบริบทของอวกาศยังคงเป็นช่องว่าง การฝึกอบรมล่วงหน้าหรือการอนุมาน? ทั้งสองมีความต้องการที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในด้านการจ่ายไฟ การระบายความร้อน และการสร้างเครือข่าย ซึ่งนำไปสู่การออกแบบดาวเทียมที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทิศทางที่ถูกกำหนดราคาด้วยเงินทุนนับล้านล้าน แต่รูปแบบผลิตภัณฑ์ยังไม่ชัดเจน

แน่นอน หากมองจากอีกมุมหนึ่ง นี่หมายความว่ายังมีที่นั่งว่างอีกมากมายบนโต๊ะที่ยังไม่ได้ถูกจับจอง

13. ซิลิคอนแวลลีย์ทุ่มเงินจริงจังให้กับ 'พลังประมวลผลในอวกาศ'

การสนับสนุนพลังประมวลผลในอวกาศจากยักษ์ใหญ่ในซิลิคอนแวลลีย์ไม่ได้เป็นเพียงแค่คำพูดเท่านั้น

· มัสก์ควบรวม SpaceX และ xAI ผ่านการปรับโครงสร้างบริษัทมูลค่าระดับล้านล้าน โดยในเอกสารเสนอขายหุ้นระบุว่าจะเริ่มติดตั้งศูนย์ข้อมูลในวงโคจรภายในปี 2028

· กูเกิลเปิดตัว 'Project Suncatcher' (โครงการจับตะวัน): เผยแพร่เอกสารทางเทคนิค วางแผนส่งดาวเทียมต้นแบบสองดวงที่ติดตั้ง TPU ที่พัฒนาขึ้นเอง และกำลังเจรจาสัญญาปล่อยดาวเทียมกับ SpaceX

· บลูออริจินของเบโซสยื่นคำขอ 'Project Sunrise' (โครงการพระอาทิตย์ขึ้น) ต่อคณะกรรมการการสื่อสารกลางสหรัฐฯ ในเดือนมีนาคม 2026 สำหรับดาวเทียมศูนย์ข้อมูลจำนวน 51,600 ดวง

· ชมิดท์ อดีตซีอีโอของกูเกิล เข้าซื้อบริษัทจรวด Relativity Space ในปี 2025 โดยมีเป้าหมายชัดเจนคือการนำศูนย์ข้อมูลขึ้นสู่วงโคจร

· Starcloud ซึ่ง NVIDIA ร่วมลงทุน ได้นำชิป H100 ขึ้นสู่วงโคจรในเดือนพฤศจิกายน 2025 และทำการฝึกโมเดลในวงโคจรสำเร็จ

ซื้อบริษัท รวมสินทรัพย์ ยื่นใบอนุญาต ปล่อยดาวเทียม — การแข่งขันด้านโครงสร้างพื้นฐานของทุกฝ่ายได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

สตาร์ทอัพซิลิคอนแวลลีย์ Starcloud นำ NVIDIA H100 GPU ขึ้นสู่วงโคจรในเดือนพฤศจิกายน 2025
ที่มาภาพ: Starcloud

14. ต้นทุนที่เย็นชา

วิศวกรอวกาศคนหนึ่งได้เปิดเผยการคำนวณ: การสร้างศูนย์ข้อมูลในวงโคจรขนาด 1 กิกะวัตต์ (ดาวเทียมประมาณ 4,300 ดวง รวมการดำเนินงานห้าปี) มีต้นทุนรวมเกิน 50,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ — ประมาณสามเท่าของศูนย์ข้อมูลขนาดเดียวกันบนพื้นโลก

เพื่อพลิกสถานการณ์นี้ การประมาณการทั่วไปในอุตสาหกรรมคือต้นทุนการนำขึ้นสู่วงโคจรต้องลดลงเหลือต่ำกว่า 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในขณะที่ต้นทุนการปล่อยของ Falcon 9 ในปัจจุบัน (โปรดทราบว่า 'ต้นทุนการปล่อย' และ 'ต้นทุนการนำขึ้นสู่วงโคจร' ไม่เหมือนกันทั้งหมด) อยู่ที่ประมาณ 2,000–3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ความแตกต่างอย่างน้อยหนึ่งลำดับความสำคัญ

ลำดับความสำคัญนี้จำเป็นต้องใช้จรวดหนักที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ระดับสองอย่าง Starship เพื่อลดต้นทุน ดังนั้น ตารางเวลาของพลังประมวลผลในอวกาศจึงผูกพันอย่างลึกซึ้งกับความคืบหน้าของ Starship ความจริงหรือเท็จของเรื่องราวนี้จะถูกพิสูจน์ด้วยหัวเชื่อมและแท่นปล่อยในที่สุด

15. เรื่องราวที่ยิ่งใหญ่กว่า

ย้อนกลับไปดูประวัติการเติบโตของ SpaceX มันเริ่มจากลูกค้าที่หาซื้อจรวดราคาถูกไม่ได้ ถูกบีบให้กลายเป็นผู้ผลิต จากนั้นก็สร้างลูกค้าของตัวเองขึ้นมา (Starlink) และตอนนี้มันกำลังจองลูกค้าที่ใหญ่กว่าเดิมสำหรับจรวดรุ่นต่อไป (การประมวลผลในอวกาศ)

ในช่วง 24 ปีที่ผ่านมา มันทำให้เทคโนโลยีการนำจรวดกลับมาใช้ซ้ำและ Starlink ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่มีใครเชื่อก่อนที่จะเกิดขึ้นจริง กลายเป็นความจริงได้สำเร็จ วันนี้ ตั๋วสัญญาที่ยังไม่ถูกขึ้นเงินอย่างการประมวลผลในอวกาศ ได้ปรากฏตัวในตลาดสาธารณะด้วยมูลค่าเป้าหมายประมาณ 1.75 ล้านล้านดอลลาร์

ครั้งนี้เรื่องราวยิ่งใหญ่กว่าเดิม และราคาตั๋วก็แพงขึ้นด้วย