บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนต่างอยากเป็นบริษัท AI

ชื่อบทความต้นฉบับ: 《บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่จีนล้วนอยากเป็นบริษัท AI》
ผู้เขียนต้นฉบับ: 动察Beating

ทุกวันนี้บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่จีนล้วนอยากเป็นบริษัท AI

แต่จุดเริ่มต้นของธุรกิจนี้ไม่เพียงไม่มีอัลกอริทึมและพลังประมวลผลเท่านั้น ยังแทบจะพูดไม่ได้ว่ามีตรรกะทางธุรกิจด้วยซ้ำ

ปี 2009 โครงการ "สิบเมืองพันคัน" เริ่มต้นขึ้น การคลังเริ่มใช้เงินจริงจ่ายอุดหนุนผลิตภัณฑ์ทดลองที่ไม่มีใครซื้อ อุตสาหกรรมรถยนต์จีนถูกสิทธิบัตรเครื่องยนต์สันดาปภายในพันธนาการมาเกือบครึ่งศตวรรษ จึงพยายามฉวยโอกาสเปลี่ยนเลนเพื่อพลิกเกม เมื่อเปิดประตูน้ำ ผู้ที่สร้างรถยนต์จริงกับผู้ที่แสวงหาค่าเช่าทำกำไรก็ปะปนกันไป ความทะเยอทะยานและการเก็งกำไรวิ่งแข่งกันบนเลนเดียวกัน

ช่วงหลายปีนั้นมีความวุ่นวายเกิดขึ้นมากมาย มีโรงงานรถยนต์นำแบตเตอรี่ชุดเดียวกันใส่เข้าไปในแชสซี ยื่นขอตรวจรับและรับเงินเสร็จก็ถอดออกทันที ยัดใส่รถเปล่ารุ่นถัดไปแล้วรับเงินอีกครั้ง ยังมีรถที่ทั้งชีวิตไม่เคยแตะถนน มาตรวัดระยะทางหมุนเปล่าด้วยเครื่องมือในโรงงาน การสร้างรถไม่จำเป็นต้องเข้าใจผู้ใช้ ขอแค่เข้าใจเอกสารทางการคลังอย่างทะลุปรุโปร่ง ตัวเลขที่ยื่นในเอกสารก็แลกเป็นเงินสดก้อนโตได้

จนกระทั่งรายชื่อผู้ฉ้อโกงเงินอุดหนุนถูกเปิดเผย อุตสาหกรรมก็รับแรงกระแทกอย่างจัง ราวปี 2016 สนามความคิดเห็นสาธารณะแทบจะตัดสินประหารชีวิตมันแล้ว อุตสาหกรรมที่ถูกกระตุ้นให้สุกงอมด้วยการถ่ายเลือดทางการคลัง วันที่นโยบายลดลงดูเหมือนจะเป็นวันที่มันต้องตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

แต่ที่ขอบซากปรักหักพัง ประกายไฟที่แท้จริงกลับตกลงสู่พื้น NIO, XPeng, Li Auto ต่างก็ตั้งโครงการขึ้นตามลำดับ ข้างๆ ยังมี BYD ที่วางเดิมพันไว้ก่อนหน้านานแล้วซุ่มอยู่

Li Bin เคยขายซอฟต์แวร์รถยนต์ He Xiaopeng เคยทำเบราว์เซอร์ Li Xiang เคยทำเว็บทิศทางแนวตั้ง พวกเขาถือทุนที่หาได้ในยุคอินเทอร์เน็ตและยุคมือถือ พาวิศวกรที่เขียนโค้ด พุ่งเข้าชนโรงหลอมสินทรัพย์หนักที่รังเกียจคนนอกมากที่สุดนี้ "สร้างรถบน PPT" คือป้ายที่โลกภายนอกโยนใส่พวกเขาชัดที่สุดในตอนนั้น

จุดพลิกผันที่แท้จริงเกิดขึ้นในปี 2019 โรงงาน Gigafactory เซี่ยงไฮ้ของ Tesla สร้างเสร็จ Model 3 ที่ผลิตในประเทศกดราคาเข้าตลาด มังกรข้ามแม่น้ำตัวนี้บีบคู่แข่งจีนถึงขอบเหวแห่งการอยู่รอด แต่ในทางภววิสัยก็ช่วยอุตสาหกรรมจีนทำการปรับโครงสร้างกระดูกและเส้นเอ็นของห่วงโซ่อุปทานไฟฟ้าทั้งชุดให้เสร็จสมบูรณ์ แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมไฟฟ้า ตลอดจนชิปและอัลกอริทึมที่เป็นตัวชี้ขาดแพ้ชนะในภายหลัง ถูกบีบให้เติบโตเต็มที่ในสนามทดลองอันโหดร้ายนี้

อาศัยกระแสดังกล่าว ยอดผลิตและจำหน่ายรถยนต์จีนนั่งแท่นอันดับหนึ่งของโลกติดต่อกันกว่าสิบปี

มาถึงปี 2026 บริษัทไม่กี่แห่งที่ฝ่าวงล้อมจากความเป็นความตายมาได้อย่างยากลำบาก สร้างรถจนเข้าใจกระจ่างแล้ว กลับจู่ๆ ก็ไม่อยากถูกเรียกว่าบริษัทรถยนต์อีกต่อไป

ฉีกแผ่นเหล็กออก

วันที่ 24 สิงหาคม 2026 XPeng ออกข่าวประชาสัมพันธ์งบการเงินไตรมาสสอง เว็บไซต์การเงินต้องรีเฟรชข่าวประชาสัมพันธ์แบบนี้หลายร้อยชิ้นต่อวัน น้อยคนนักที่จะไปตรวจสอบบรรทัดแนะนำบริษัทเล็กๆ ที่ไม่สะดุดตาท้ายเอกสาร

แต่ความวิตกกังวลและความทะเยอทะยานทั้งหมดนั้นซ่อนอยู่ในตัวอักษรเล็ก ๆ ไม่กี่บรรทัด ในหนังสือชี้ชวนเสนอขายหุ้นปี 2020 เสี่ยวเผิงพิมพ์ว่า "บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ" ปลายปี 2024 เปลี่ยนเป็น "บริษัทรถยนต์ AI ระดับโลก" ห่างกันเพียงปีเดียว เปลี่ยนเป็น "บริษัท embodied intelligence ระดับโลก" ถึงฤดูร้อนปี 2026 ก็เปลี่ยนเป็นภาษาอังกฤษล้วนว่า "บริษัท Physical AI ชั้นนำระดับโลก"

สี่ปีเปลี่ยนคำสี่ครั้ง ขอบเขตของคำศัพท์กว้างขึ้นทุกครั้ง แต่กลิ่นน้ำมันเครื่องตามตัวกลับจางลงทุกที

ไม่ใช่แค่เสี่ยวเผิงที่รีบฉีกป้ายการผลิตแบบดั้งเดิมทิ้ง จีลี่ตั้ง "ระบบ AI ครอบคลุมทุกด้าน" บนเวที CES ใช้เวลาสองปีอัปเกรดจาก 1.0 เป็น 2.0 นีโอแยกธุรกิจชิปขับขี่อัจฉริยะออกไปบินเดี่ยว ระดมทุนรอบแรกจากภายนอกได้ 2,257 ล้านหยวน หลี่เซียงเขียน AI ลงในวิสัยทัศน์สูงสุดของจดหมายถึงพนักงานทุกคนตั้งแต่ต้นปี 2023 แต่ในความเป็นจริง ฐานกำไรในบัญชียังคงถูกค้ำไว้อย่างแน่นหนาด้วยรถยนต์เพิ่มระยะทาง

ภาพในโชว์รูมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน Chery เปลี่ยนพนักงานขายที่พาชมรถเป็นหุ่นยนต์มนุษย์ ใช้แขนกลยกชี้ทางให้ลูกค้า Seres เรียกคืนสิทธิ์ควบคุมเครื่องหมายการค้า AITO แล้วหันไปดึงโมเดลขนาดใหญ่ภายนอกมาสร้างป้ายใหม่ชื่อ AIVA ในสายตาตลาดทุน การผลิตฮาร์ดแวร์ล้วน ๆ มักถูกประเมินอย่างเข้มงวด เมื่อประตูรถเชื่อมแน่นแค่ไหนก็หนีเพดานการประเมินของอุตสาหกรรมการผลิตไม่พ้น การอพยพไปสู่เทคโนโลยีและอัลกอริทึมจึงกลายเป็นทางเลือกของทุกคน

แม้แต่ผู้ที่ยังคงถือป้ายค่ายรถยนต์ในทางตัวอักษร 筹码ใต้โต๊ะก็เปลี่ยนทิศทางไปนานแล้ว Haomo Zhixing ในเครือ Great Wall หยุดชะงักทั้งบริษัทเมื่อปลายปี 2025 เว่ย เจี้ยนจวินก็เชิญซัพพลายเออร์สามรายอย่าง Zhuoyu, Yuanrong และ Momenta เข้ามาแทนที่เส้นทาง早期ราคาแพงด้วยการจัดซื้อห่วงโซ่อุปทานที่เน้นปฏิบัติจริง

BYD ที่มีฐานะหนาที่สุดประกาศเมื่อต้นฤดูร้อนปี 2026 ว่าจะลงทุนเกิน 100,000 ล้านหยวน 压筹码ทั้งหมดไปที่ AI ตั้งเป้าหมายซูเปอร์คนขับและซูเปอร์เลขาที่ไม่มีอุบัติเหตุ แม้แต่ Leapmotor ที่ขึ้นชื่อเรื่องการควบคุมต้นทุนก็ยังนำหุ่นยนต์มนุษย์ที่พัฒนเองออกมาในวันเทคโนโลยี จู เจียงหมิงพูดตรง ๆ ถึงแก่นแท้ทางธุรกิจว่า "หุ่นยนต์ที่เดินเล่นได้ไม่นับว่ามีฝีมือ หุ่นยนต์ที่ทำเงินได้ต่างหากที่เอามาโชว์ได้"

ถึงปี 2026 สองตัวอักษร AI ได้ถูกเขียนลงในรายงานทางการเงิน แผนผังองค์กร และสัญญาระดมทุนของค่ายรถยนต์อย่างสมบูรณ์แล้ว ตลาดทุนมักตระหนี่ต่อการประกอบฮาร์ดแวร์ แต่ยินดีจ่ายพรีเมียมให้กับเทคโนโลยีล้ำสมัย เมื่อเงินปันผลจากการผลิตรถยนต์ทั้งคันถูกเจือจางลงอย่างรวดเร็ว ไม่มีใครกล้าชะลอฝีเท้า ณ จุดส่งมอบเทคโนโลยีนี้

วงจรยาวกับอายุสั้น

ปี 2019 ราคาหุ้น NIO ตกลงเหลือกว่าหนึ่งดอลลาร์ หลี่ ปิน กลายเป็น "คนที่โชคร้ายที่สุดแห่งปี" ต้องอาศัยเงินลงทุนก้อนหนึ่งจากรัฐวิสาหกิจเหอเฟยจึงฟื้นตัวได้ ในปีนั้นเอง NIO เริ่มตั้งทีมชิป

เสี่ยวเผิงตามมาติดๆ ในปี 2020 มันเพิ่งส่งมอบรถ 27,041 คันบนเส้นแบ่งความเป็นความตาย ขาดทุนจนเกือบหมด และยังตั้งทีมทำชิปในช่วงปลายปีเช่นกัน หลี่เซียงช้าที่สุด แต่ก็เงียบๆ ตั้งบริษัทออกแบบชิปในปี 2022

บริษัทรถยนต์ที่ยอดขายต่อปีไม่ถึงสามหมื่นคันและกระแสเงินสดพร้อมจะหมดทุกเมื่อ กลับไปเดิมพันกับการพัฒนาชิปเอง ในสายตาของอุตสาหกรรมรถยนต์แบบดั้งเดิมแทบเป็นเรื่องที่เข้าใจไม่ได้ ชิปยานยนต์มีรอบการพัฒนาหลายปีและใช้เงินมหาศาล แต่การซื้อชิปจากภายนอกมีราคาที่ต้องจ่าย คือการมอบอำนาจจัดสรรพลังประมวลผล สถาปัตยกรรม และการกำหนดราคาให้อยู่ในมือคนอื่นทั้งหมด ระหว่างการเป็นโรงงานประกอบกับกระโดดลงน้ำลึก พวกเขาเลือกอย่างหลัง วิสัยทัศน์มากมายในอุตสาหกรรมหนัก แท้จริงแล้วเป็นเพียงทางรอดเดียวเมื่อถูก逼จนมุม

เพื่อนร่วมวงการอีกกลุ่มที่เลือกทางลัด ต้องจ่ายราคาอันแสนสาหัส

ในปี 2022 เนจาได้แชมป์ส่งมอบของบรรดาผู้เล่นหน้าใหม่ด้วยยอด 152,100 คัน ฐานการผลิตสามแห่งเดินเครื่องทั้งวันทั้งคืน ทุนรัฐวิสาหกิจท้องถิ่นแย่งกันลงทุน เพียงสามปีต่อมา เนจาเงินในบัญชีหมดเบี้ยว ข้างหลังคือหนี้มหาศาล 265.8 พันล้านหยวนที่เจ้าหนี้ 1,631 รายยื่นฟ้อง วีหม่ากำลังดิ้นรนในแผนฟื้นฟูกิจการ แผนล้มละลายของไฮเป่ยถูกศาลเลื่อนออกไปครั้งแล้วครั้งเล่า จากแชมป์ยอดขายประจำปีสู่ความตกที่นั่งลำบาก ระหว่างกลางมีเพียงสามสิบหกเดือน

สงครามราคาตามมาติดๆ ในปี 2023 เงินอุดหนุนลดลง เทสลาฟันดาบก่อน ลดราคาสูงสุด 36,000 หยวนต่อคัน ต้นฤดูร้อนปี 2025 บีวายดีลดราคารถ 22 รุ่น ภายในสองสัปดาห์มีกว่าสิบแบรนด์ตามมา ห้าเดือนแรกทั้งอุตสาหกรรมมีรถ 73 รุ่นติดป้ายราคาหักข้อมือ เพียงปี 2024 จำนวนโชว์รูม 4S ที่ปิดตัวทั่วประเทศสูงถึง 4,419 แห่ง ตอนที่ฟอร์ดลดราคาเพื่อเขย่าตลาดเมื่อปีนั้น เผชิญกับตลาดที่ขยายตัวพุ่งพรวด แต่การบีบเค้นระยะประชิดวันนี้ กลับเกิดขึ้นในวัฏจักรขาลง

ปี 2025 จีดีพี nominal โต 4.0% ยอดคงค้างสินเชื่อที่อยู่อาศัยติดลบต่อเนื่องสิบเอ็ดไตรมาส สัดส่วนประชาชนที่โน้มเอียงออมเงินเพื่อประกันขั้นต่ำเกินหกสิบเปอร์เซ็นต์ ตลาดรถยนต์โดยรวมก็เลือดไหลตาม ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วประเทศในปี 2025 หายไป 1.7 แสนล้านหยวน ราคาเฉลี่ยตัดวงขึ้นหกปีร่วงลงเหลือ 170,000 หยวน อัตรากำไรเฉลี่ยของการผลิตรถยนต์ทั้งคัน slid ลงสู่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ 1.5% กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อคันเหลือเพียง 14,000 หยวน

ฤดูร้อนปี 2026 อัตราการเจาะตลาดรถพลังงานใหม่พุ่งขึ้น 62.8% แต่ยอดขายรถยนต์นั่งโดยรวมครึ่งปีแรกกลับดิ่งลง 6.2% ทางเดียวที่ยังเติบโตเหลือเพียงการส่งออก ยอดขายในประเทศร่วงสองสิบเปอร์เซ็นต์ พึ่งพาการส่งออกที่พุ่งขึ้นหกสิบเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปีค้ำสถานการณ์ไว้ทั้งหมด

นโยบายต่อมาลงมือหนัก หน่วยงานกำกับดูแลทยอยสั่งห้ามขายขาดทุน งัดข้อเรื่องเครดิตเทอมซัพพลายเชน แผนพัฒนา «ห้าปีที่สิบห้า» ด้านหนึ่งยัดคำเตือนกำลังการผลิตเข้าไปในเอกสาร อีกด้านหนึ่งจัดตั้งบทเฉพาะว่าด้วยปัญญาประดิษฐ์ แต่ตรรกะทางธุรกิจเป็นโจทย์เลขที่ 객тивист บริษัทรถยนต์ที่มีอัตรากำไรเพียง 1.5% กำลังทำกำไรบางเฉียบที่สุดในอุตสาหกรรมการผลิต แต่ต้องเทียบมาตรฐานบริษัทยักษ์ใหญ่เทคโนโลยีเพื่อลงทุนวิจัย前沿สิบปีข้างหน้า สองบัญชีนี้根本无法ตรงกัน

ในเมื่อการขายรถบนพื้นดินได้แตะเพดานกำไรแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องแพ็กวิศวกรรมและอัลกอริทึมที่สั่งสมมานี้ออกไปขายซ้ำในสนามที่ใหญ่กว่า

ภาชนะใหม่ห้าสิบล้านล้าน

ในงาน GTC ฤดูใบไม้ผลิปี 2025 เจนเซน หวง ได้แยกวิวัฒนาการของปัญญาประดิษฐ์ออกเป็นสี่ขั้นบันได ได้แก่ การรับรู้ การสร้างสรรค์ ตัวแทน และฟิสิคัล AI สิ่งที่เรียกว่าฟิสิคัล AI ก็คือการให้โมเดลก้าวออกจากหน้าจออันเย็นชา ไปทำความเข้าใจแรงโน้มถ่วง แรงเสียดทาน และความแข็งเกร็งในโลกจริง และสั่งการเครื่องจักรโลหะให้ทำงานในโลกฟิสิกส์ที่ไม่สามารถคาดเดาได้

ในงาน CES ปีถัดมา เขาประกาศว่าจุดเปลี่ยนของฟิสิคัล AI มาถึงแล้ว พร้อมเปิดตัวโลกโมเดล Cosmos แพลตฟอร์มจำลอง Omniverse และชุดหุ่นยนต์ Isaac เป้าหมายที่เขาชี้คือตลาดการผลิตและโลจิสติกส์ทั่วโลกที่มีมูลค่ารวมสูงถึง 50 ล้านล้านดอลลาร์

ตัวเลขนี้มากกว่ายอดขายทั้งปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกถึงหนึ่งอันดับขนาด น้ำหนักของคำศัพท์ผูกตรงกับบารมีของผู้เผยแพร่ เมื่อมูลค่าตลาดของ NVIDIA ก้าวข้ามหลัก 5 ล้านล้านดอลลาร์ กลายเป็นผู้ควบคุมฐานรากพลังประมวลผลของโลก ทิศทางที่เจนเซน หวง วาดภาพก็ดึงดูดกระแสทุนหลายแสนล้านดอลลาร์ทั่วโลกอย่างรวดเร็ว

นโยบายก็รวดเร็วเช่นกัน จากการที่กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจัดหุ่นยนต์มนุษย์เป็นผลิตภัณฑ์พลิกโฉมต่อจากสมาร์ทโฟนและรถยนต์พลังงานใหม่ ไปจนถึงคำว่า "ปัญญาประดิษฐ์ embodied" และ "AI+" ที่ถูกเขียนลงในรายงานรัฐบาลระดับสูงสุดติดต่อกัน คำศัพท์ทางเทคโนโลยีได้รับน้ำหนักของการวางแผนอุตสาหกรรมและการจัดสรรทรัพยากรอย่างรวดเร็วในแผนหลัก

แต่เทคโนโลยี前沿นี้ยังอยู่ในช่วงบุกเบิกในภาคอุตสาหกรรม

Li Auto ตีพิมพ์บทความโลกโมเดลในงานวิชาการ เปิดต้นก็ยอมรับตรงๆ ว่าวงการวิชาการยังไม่มีนิยามเอกภาพของโลกโมเดล เส้นทางเทคโนโลยีในประเทศก็แตกต่างกันไป หัวเว่ยและ NIO เน้นโลกโมเดล XPeng และ Li Auto เดิมพันกับโมเดล VLA ที่รวมภาพ ภาษา และการกระทำเข้าไว้ด้วยกัน XPeng พูดถึง VLA ต่อสาธารณะ แต่ในรายงานเทคโนโลยีภายในก็มีทีมที่ผลักดันโลกโมเดลเช่นกัน Momenta ที่ถูก外界เรียกว่า "หุ้นฟิสิคัล AI ตัวแรก" ในหนังสือชี้ชวนตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงเพื่อความรอบคอบ ไม่ปรากฏคำนี้เลยตลอดเล่ม โลกโมเดลก็ถูกระบุเพียงเป็นโครงการระหว่างการวิจัยเท่านั้น

นิยามทางเทคโนโลยียังคงวิวัฒน์ แนวคิดถูกทุนผลักดันขึ้นเวทีล่วงหน้าแล้ว เงินจริงไหลเร่งรวมตัวขึ้นตามห่วงโซ่อุตสาหกรรม ผู้ที่เก็บเกี่ยวผลประโยชน์ได้ก่อนยังคงเป็นคนขายพลั่วที่ควบคุมฐานรากพลังประมวลผล

การดำเนินงานรถไร้คนขับที่อีกฟากมหาสมุทร กลับเผยให้เห็นความจริงทางอุตสาหกรรมที่น่าคิด

ตั้งแต่ปี 2024 Waymo นำเข้าฐานล่าง Zeekr ที่ผลิตในจีนจากท่าเรือลอสแองเจลิสอย่างต่อเนื่อง สะสมเกินสามพันคัน รถ这批จากโรงงานหนิงโปตอนสำแดงได้ถอดซอฟต์แวร์ฮาร์ดแวร์ขับอัตโนมัติและโมดูลสื่อสารเชื่อมต่อออก นำเข้าในรูปแบบแชสซีสเก็ตบอร์ดล้วนเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายท้องถิ่น เมื่อถึงแอริโซนาแล้ว Magna จึงติดตั้งชุดขับอัตโนมัติ

รถยนต์ไร้คนขับของ Waymo ที่แล่นอยู่บนท้องถนนในสหรัฐฯ ตัวแชสซีสะท้อนถึงความแข็งแกร่งอย่างแท้จริงของจีนในด้านวิศวกรรมเครื่องกลและการควบคุมต้นทุน ผู้ผลิตรถยนต์จีนคว้าคำสั่งซื้อฮาร์ดแวร์ระดับสูงมาได้ แต่ในส่วนของสมองอัลกอริทึมและการดำเนินธุรกิจที่เป็นตัวกำหนดพรีเมียมระดับสูงนั้น ยังต้องเผชิญกับกำแพงหลายชั้นในการแข่งขันระดับโลก

ไม้บรรทัดสองอัน

ป้ายแขวนไปแล้ว แต่แรงโน้มถ่วงของเทคโนโลยีสุดท้ายก็ต้องตกลงสู่พื้นดิน ในการวัดความสำเร็จของ Physical AI ที่เกิดขึ้นจริง อุตสาหกรรมมีไม้บรรทัดหลักสองอัน อันหนึ่งคือ Tesla ที่ทดลองลึกที่สุดในขอบเขตของเทคโนโลยีและกฎระเบียบ อีกอันคือ Waymo ที่มีขนาดการดำเนินธุรกิจเชิงพาณิชย์ใหญ่ที่สุด

ต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 Tesla เริ่มทดลองให้บริการรับส่งผู้โดยสารด้วย Cybercab รถรุ่นนี้ที่ตัดพวงมาลัย แป้นเหยียบ และกระจกมองข้างออกไป เผยให้เห็นรูปลักษณ์ที่ทรงพลังอย่างยิ่ง

แต่ในวันที่ออกวิ่ง NHTSA ของสหรัฐฯ ก็เปิดการสอบสวนอย่างเป็นทางการทันที จดหมายสอบถามพิเศษที่ส่งออกไปชี้ตรงไปที่ประเด็นการรับรองขั้นต้น โดยข้อสอบถามที่ 19 อ้างอิงโดยตรงถึงมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์แห่งชาติ 135 ซึ่งระบุชัดเจนว่าระบบเบรกต้องเปิดใช้งานผ่านอุปกรณ์ควบคุมด้วยเท้า แต่รถทดสอบคันนี้ไม่มีชิ้นส่วนควบคุมด้วยเท้าเลย

จนถึงตอนนี้ Musk ยังไม่ได้รับการยกเว้นความปลอดภัยเฉพาะจากระดับรัฐบาลกลาง ในทะเบียนกำกับดูแลของรัฐเท็กซัส จำนวน Cybercab ที่ Tesla ยื่น申报ได้รับการอัปเดตเป็น 45 คันก่อนวันเปิดตัว ในแคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นฐานหลัก ในรายชื่อ DMV Tesla ถือเพียงใบอนุญาตทดสอบที่มีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถเท่านั้น ในรายการดำเนินธุรกิจเชิงพาณิชย์ของคณะกรรมการสาธารณูปโภคยังไม่มีชื่อของมัน

แม้แต่ในรายงานอย่างเป็นทางการที่ Tesla ยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแล เชิงอรรถก็ยังระบุอย่างระมัดระวังว่ารถยังต้องมีผู้ขับขี่คอยกำกับดูแลอย่างใกล้ชิด จากการเป็นแนวคิดล้ำสมัยสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างถูกกฎหมาย ระบบและความปลอดภัยสำรองยังคงเป็นประตูแคบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

Waymo ภายใต้ไม้บรรทัดอันที่สอง เผยให้เห็นคอขวดด้านประสิทธิภาพที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังการขยายขนาด

ในฐานะผู้นำระดับโลกด้านการดำเนินธุรกิจรถยนต์ไร้คนขับเชิงพาณิชย์ ปริมาณคำสั่งซื้อรายสัปดาห์ของ Waymo ยังคงวนเวียนอยู่ในช่วง 500,000 ออร์เดอร์มาตลอดหลายเดือน เมืองที่ดำเนินการขยายเป็น 15 แห่ง ขนาดกองรถเพิ่มขึ้นกว่าพันคัน แต่จำนวนเที่ยวเฉลี่ยต่อคันต่อสัปดาห์กลับลดลงจาก 167 เที่ยวเหลือ 125 เที่ยว

การประมาณการที่เปิดเผยแสดงให้เห็นว่าในระยะทางที่ Waymo วิ่งในแคลิฟอร์เนีย อัตราการวิ่งเปล่าอยู่ที่มากกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ ภายใต้บริษัทแม่ Alphabet กลุ่ม Other Bets ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไร้คนขับ มีรายได้ต่อไตรมาสกว่าสามร้อยล้านดอลลาร์ แต่ขาดทุนจากการดำเนินงานเกือบหนึ่งพันแปดร้อยล้านดอลลาร์

ต้นทุนอันสูงลิ่วของการสำรวจแนวหน้าไม่ได้ลดลงเลยแม้ว่ามูลค่าบริษัทจะพุ่งขึ้นถึงหนึ่งแสนล้านดอลลาร์

ตลาดในประเทศก็กำลังเผชิญกับการทดสอบทางเทคโนโลยีอย่างจริงจังเช่นกัน ต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2026 บนทางยกระดับอู่ฮั่นมีรถไร้คนขับหลายคันหยุดวิ่งพร้อมกัน ก่อให้เกิดการตรวจสอบตนเองของอุตสาหกรรมและการปรับปรุงมาตรฐานการทดสอบนานหลายเดือน ตารางเวลาการทำกำไรที่ Baidu เคยคาดหวังไว้อย่างมองโลกในแง่ดีต่อมาได้กลายเป็นความจริงมากขึ้น โดยถอยกลับไปใช้เกณฑ์กำไรขาดทุนต่อคันในรายงานทางการเงิน ส่วน Pony.ai ก็เปิดเผยว่าขนาดกองรถต้องมีอย่างน้อยสี่ถึงห้าหมื่นคัน จึงจะมีความหวังที่กระแสเงินสดอิสระจะพลิกเป็นบวกได้ ขณะที่ในตอนนั้นกองรถที่ดำเนินการจริงยังมีไม่ถึงสองพันคัน

ตลอดการแข่งขันมาราธอนอันยาวนาน มีผู้ร่วมวิ่งจำนวนมากที่ล้มหายตายจากไปตามเส้นทาง

Cruise ในเครือ General Motors หลังจากผ่านการปรับปรุงหลังเกิดอุบัติเหตุได้ชะลอจังหวะลงอย่างมาก บริษัทแม่ระงับการอัดฉีดเงินทุนในภายหลัง Argo AI ที่ Ford ลงทุนได้ประกาศยุบกิจการและตั้งสำรองการด้อยค่าสินทรัพย์ 2.7 พันล้านดอลลาร์ ส่วน Zhongzhi Xing ต้องเข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีในที่สุดเนื่องจากค่าบังคับคดีอนุญาโตตุลาการแรงงานจำนวนหนึ่งหมื่นห้าพันหยวน

บริษัทสตาร์ทอัพอาจสะดุดล้มเพราะช่องว่างทางการเงินที่เล็กมาก ในขณะที่เงินหลายแสนล้านที่ยักษ์ใหญ่ผู้นำตลาดทุ่มลงไปบนเส้นทางเทคโนโลยีนี้ ยังคงรอคอยวันที่วงจรธุรกิจเชิงบวกจะเดินได้อย่างสมบูรณ์จนถึงทุกวันนี้

ไพ่ใบสุดท้ายที่ยกไม่ขึ้น

บริษัทรถยนต์จีนไม่ได้ข้ามสายพันธุ์มาด้วยมือเปล่า

ในปี 2023 ความหนาแน่นของหุ่นยนต์อุตสาหกรรมในจีนสูงถึง 470 ตัวต่อคนงานหนึ่งหมื่นคน ซึ่งอยู่ในอันดับต้นของโลก ทุกสองตัวของหุ่นยนต์อุตสาหกรรมที่ติดตั้งใหม่ทั่วโลก มีหนึ่งตัวลงจอดในโรงงานของจีน

เมื่อสี่ปีก่อน ชิปขับขี่อัจฉริยะของ NIO, XPeng และ Li Auto ยังพึ่งพาการจัดซื้อจากภายนอกทั้งหมด สี่ปีต่อมา ชิป Turing ของ XPeng มียอดจัดส่งสะสมเกิน 200,000 แผ่นและได้รับคำสั่งซื้อจาก Volkswagen ชิปขับขี่อัจฉริยะ Shenji NX9031 ของ NIO มียอดจัดส่งสะสมเกิน 550,000 ชิป ส่วน Mach M100 ของ Li Auto ส่งมอบเกิน 50,000 ชิป

ในด้านการพึ่งพาตนเองของฮาร์ดแวร์หลัก กลุ่มผู้เล่นหน้าใหม่ในประเทศได้ก้าวข้ามธรณีประตูสำคัญไปได้จริง เพียงแต่ชิปกลุ่มนี้ยังคงถูกใช้ทั้งหมดในวงจรปิดที่พัฒนาขึ้นเอง ยังไม่กลายเป็นผลิตภัณฑ์อิสระที่ออกสู่ตลาดเปิดภายนอกอย่างแท้จริง

บททดสอบที่ซับซ้อนยิ่งกว่าคือ การก้าวข้ามจากรถยนต์สี่ล้อไปสู่หุ่นยนต์มนุษย์สองขา สินทรัพย์ที่สามารถถ่ายโอนได้โดยตรงจะลดหลั่นลงไปเรื่อย ๆ จากระดับล่างขึ้นบน

สิ่งที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ง่ายที่สุดคือฮาร์ดแวร์ด้านพลังประมวลผล หลังจากชิปที่พัฒนาขึ้นเองเดินระบบได้สำเร็จ หุ่นยนต์มนุษย์ของ XPeng ก็รับช่วงพลังประมวลผลจากแหล่งเดียวกันได้อย่างเป็นธรรมชาติ ทีมวิศวกรก็สามารถประสานงานกันในแนวนอนได้เช่นกัน ต้นปี 2026 XPeng ได้รวมศูนย์ขับขี่อัตโนมัติและศูนย์ห้องโดยสารเข้าเป็นศูนย์ปัญญาประดิษฐ์ทั่วไป โดยวิศวกรกว่าสองร้อยคนดูแลทั้งงานขับขี่อัจฉริยะ หุ่นยนต์ และธุรกิจการบินต่ำไปพร้อมกัน

แต่ยิ่งเข้าใกล้แกนกลางของอัลกอริทึมมากเท่าไร ช่องว่างระหว่างสาขาก็ยิ่งชัดเจนขึ้นเท่านั้น รถยนต์เป็นการเคลื่อนที่แบบล้อบนระนาบบนถนนที่มีโครงสร้าง ส่วนหุ่นยนต์มนุษย์เกี่ยวข้องกับการประสานงานทั้งตัวหลายสิบระดับความเป็นอิสระ สมดุลพลวัตภายใต้แรงโน้มถ่วง และการตอบสนองทางสัมผัส สิ่งที่วงการพูดถึงเรื่องความเป็นสากลของโมเดลนั้น ส่วนใหญ่อยู่ในระดับการติดป้ายข้อมูลและห่วงโซ่วิศวกรรมเท่านั้น เมื่อเจาะจงถึงอัลกอริทึมควบคุมการเคลื่อนไหว สถาปัตยกรรมก็ยังต้องเริ่มสร้างชุดใหม่แยกต่างหาก

แม้แต่เทคโนโลยีแบบ end-to-end ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วในระดับยานพาหนะ เมื่อนำไปใส่ในระบบหุ่นยนต์กายภาพก็ไม่สามารถนำมาใช้ได้โดยตรง

Li Auto ในปี 2024 ใช้เวลาพัฒนาแบบปิดเป็นเวลาหลายเดือนจนสามารถทำระบบขับขี่อัจฉริยะแบบ end-to-end ได้สำเร็จ หลี่เซียงเคยยอมรับว่าตนเองก่อนหน้านี้คิดว่าคนที่ทำปัญญาประดิษฐ์เป็นพวกหลอกลวง หลังจากเห็นประสิทธิภาพของรถจริงแล้วจึงเชื่อสนิทใจ

Li Auto พยายามลอกเลียนจังหวะการวิจัยและพัฒนา这套ไปใช้กับโมเดล VLA (Vision-Language-Action) ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น โดยบีบระยะเวลาให้เหลือครึ่งปี แต่เมื่อนำไปใช้งานจริงในสภาวะที่ซับซ้อน อัตราความสำเร็จในการ generalize กลับต่ำกว่าที่คาดไว้อย่างชัดเจน จากนั้นจึงต้องปรับลดสัดส่วนของโมเดลภาษาขนาดใหญ่ในการควบคุมโดยตรงลงอย่าง pragmatic

การทดสอบจริงในอุตสาหกรรมก็สะท้อนความซับซ้อนของความเป็นจริงเช่นกัน โมเดลมัลติโมดัลระดับสูงที่มีจำนวนพารามิเตอร์มากกว่าหนึ่งลำดับขนาด เมื่อวัดผลในการควบคุมการเคลื่อนไหวที่ละเอียดอ่อน กลับไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับโมเดลขนาดเล็กที่ปรับแต่งมาโดยเฉพาะ ในแบบทดสอบทางวิชาการบางส่วน อัตราความสำเร็จของเส้นทางแบบ closed-loop ยังคงอยู่ในระดับต่ำ

ฮาร์ดแวร์ผ่านแล้ว แต่การทำให้ร่างกายเหล็กกล้าเข้าใจโลกกายภาพอย่างแท้จริง ยังคงเป็นการวิ่งมาราธอนทางวิทยาศาสตร์ที่ต้องกัดฟันฝ่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

การสร้างรายได้ครั้งที่สอง

ในรายงานผลประกอบการที่ XPeng ยื่นออกมาในไตรมาสที่สองของปี 2026 เผยให้เห็นสมดุลทางธุรกิจรูปแบบใหม่

รายได้จากการขายรถยนต์ของบริษัทในงวดนี้อยู่ที่ 17.05 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นเล็กน้อยหนึ่งเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 12.1% ขณะที่รายได้อื่นซึ่งรวมถึงบริการวิจัยและพัฒนาทางเทคโนโลยีอยู่ที่ 2.7 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวเมื่อเทียบปีต่อปี อัตรากำไรขั้นต้นสูงถึง 75.1% ในรายงานนี้ กำไรขั้นต้นบางเฉียบจากการขายรถกับผลตอบแทนมหาศาลจากบริการทางเทคโนโลยีเกือบจะทัดเทียมกัน กำไรบางจากอุตสาหกรรมฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมกับส่วนเพิ่มจากซอฟต์แวร์เทคโนโลยี ก่อให้เกิดความแตกต่างอย่างชัดเจนในบัญชีของบริษัทเดียวกัน

แต่การขยายความสามารถในการสร้างเลือดทางเทคโนโลยีสู่อายนอกรอบนี้ ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ผู้ผลิตรถยนต์รายนอกที่จ่ายเงินจริงส่วนใหญ่ยังคงเป็น Volkswagen ผู้บริหาร Volkswagen China เคยระบุชัดเจนว่าเงินที่ Volkswagen จ่ายไปนั้นได้มาซึ่งสิทธิ์ใช้งานสถาปัตยกรรมไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์โดยรวมและโค้ดระดับพื้นฐาน ขณะที่ระบบขับขี่อัจฉริยะและแอปพลิเคชันห้องโดยสารซึ่งเป็นจุดแตกต่างหลักที่สุดของ XPeng ยังคงเป็นอิสระ

นอกจาก Volkswagen แล้ว ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ กรณีที่สามารถรับสิทธิ์ใช้งานเทคโนโลยีทั้งชุดในมูลค่าสูงยังพบได้ไม่มากนัก รายได้ภายนอกหลักอีกรายการที่บันทึกในบัญชีในช่วงเดียวกันมาจากการซื้อเครดิตคาร์บอนของ Porsche

ตรรกะสินทรัพย์หนักจากการขายรถเพียงอย่างเดียวกำลังเผชิญเพดาน การแยกผลงานวิจัยและพัฒนาออกมาเป็นทุนอิสระกลายเป็นทางเลือกทั่วไปของผู้ผลิตรถยนต์

ทีมหุ่นยนต์มนุษย์ของ XPeng ชื่อ Pengxing ได้แยกตัวออกและระดมทุนอย่างอิสระ แม้ยังไม่เข้าสู่ระยะพาณิชย์ในวงกว้าง แต่ในตลาดทุนก็ได้รับมูลค่าหลังการลงทุนเกิน 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ใกล้เคียงกับหกสิบเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าตลาดบริษัทแม่ XPeng; NIO ก็แยกธุรกิจชิปที่พัฒนเองชื่อ Shenji ออกเป็นอิสระเช่นกัน โดยระดมทุนภายนอกรอบแรก 2.257 พันล้านหยวน

ผ่านการระดมทุนแบบอิสระ ค่ายรถยนต์สามารถแยกแรงกดดันด้านกระแสเงินสดของบริษัทแม่ ขณะเดียวกันก็ค้นหาช่องทางหล่อเลี้ยงจากภายนอกสำหรับการวิจัยและพัฒนาระยะยาว

รูปแบบของสินทรัพย์กำลังเปลี่ยนแปลง ตรรกะในการกำหนดราคาบุคลากรก็ถูกสร้างใหม่ตามไปด้วย Li Auto มองการช่วงชิง AI เป็นกลยุทธ์สำคัญในช่วงต้นปี 2026 และปรับโครงสร้างองค์กรอย่างรวดเร็วเพื่อตั้งทีมคู่ขนาน ในการแข่งขันชิงตัวบุคลากรด้านเทคโนโลยี กลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านอัลกอริทึมและฮาร์ดแวร์จำนวนหนึ่งหันไปก่อตั้งสตาร์ทอัพ บริษัทสตาร์ทอัพด้าน embodied intelligence หลายแห่งที่แยกตัวออกมาจากทีมค่ายรถยนต์สามารถระดมทุนก้อนใหญ่ได้ภายในไม่กี่เดือน ต่อมา Li Auto ก็เข้าร่วมลงทุนเชิงกลยุทธ์ในรอบแรกของโครงการของอดีตพนักงาน

ในเส้นทางการเคลื่อนย้ายของทุนและบุคลากร มาตรวัดคุณค่าของการผลิตแบบดั้งเดิมกำลังถูกเขียนใหม่ ช่องว่างค่าตอบแทนระหว่างการผลิตกับอัลกอริทึมซอฟต์แวร์ล้ำสมัยขยายกว้างขึ้นกว่าสองเท่า และความคาดหวังเงินเดือนของบุคลากรอัลกอริทึมระดับท็อปก็พุ่งสูงขึ้นตามไปด้วย BYD ขณะที่รักษาฐานการผลิตหลักไว้ ก็จัดสรรทรัพยากรไปสู่การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีล้ำสมัยมากขึ้น ส่วน Li Auto ขณะควบคุมต้นทุนการดำเนินงานโดยรวม ก็ทุ่มงบประมาณให้กับอัลกอริทึมหลักอย่างเต็มที่

ตลาดทุนมีท่าทีต่อฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมและเรื่องเล่าแห่งอนาคตแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เมื่อการส่งมอบรถใหม่เผชิญการแข่งขันด้านราคาในอุตสาหกรรม ตลาดรองมักตอบสนองอย่างระมัดระวัง แต่เมื่อแสดงศักยภาพทางเทคโนโลยีที่ขยายไปสู่ physical AI ทุนก็มีแนวโน้มที่จะให้ความอดทนต่อการประเมินมูลค่าที่เอื้อเฟื้อมากกว่า

BYD เน้นการวิจัยและพัฒนาหลายแสนล้านหยวนไปที่整车智能 หรือปัญญาประดิษฐ์สำหรับยานพาหนะทั้งคัน Li Auto หดแนวรบเพื่อรักษาอัลกอริทึมหลัก NIO เข้าร่วมบ่มเพาะเทคโนโลยีล้ำสมัยผ่านการลงทุนเชิงระบบนิเวศ ส่วน XPeng ผลักดันให้ธุรกิจเทคโนโลยีและหุ่นยนต์สร้างรายได้ด้วยตนเอง แม้เส้นทางของแต่ละบริษัทจะเน้นต่างกัน แต่ตรรกะพื้นฐานเชื่อมโยงกัน ภายใต้ความเป็นจริงที่กำไรจากการผลิตแบบดั้งเดิมถูกบีบอัดอย่างสุดขีด ค่ายรถยนต์จำเป็นต้องเรียนรู้ที่จะนำสินทรัพย์ทางเทคโนโลยีที่หล่อหลอมด้วยเงินจริงมาสร้างมูลค่าเป็นครั้งที่สองในระบบพิกัดทุนและพาณิชย์ที่ใหญ่กว่า

สี่ช่องว่าง

ชั่วโมงทำงานจริงของหุ่นยนต์ อัตราความล้มเหลว อัตราการแทรกแซงของมนุษย์ และรอบระยะเวลาคืนทุนของลูกค้า ตัวชี้วัดหลักสี่ประการนี้ยังคงหายากในช่องทางสาธารณะทั่วทั้งอุตสาหกรรม

นี่ไม่ใช่การจงใจปกปิดของบริษัท แต่เป็นเพราะข้อมูลสี่ชุดนี้กระจัดกระจายอยู่ลึกที่สุดในสายการผลิตจริง บันทึกอยู่ในล็อกการกดปุ่มหยุดฉุกเฉิน ความถี่การเตือนของแผงกั้นแสงนิรภัย บันทึกการ接管ของวิศวกรเบื้องหลัง และตารางจังหวะของระบบควบคุมสายการผลิต

ผู้ผลิตตัวเครื่องขาดสิทธิ์ในการเข้าอ่านข้อมูลในโรงงานเป็นเวลานาน และในระยะเริ่มต้นของอุตสาหกรรม ทุกคนคุ้นเคยกับการใช้ค่าเฉลี่ยระยะห่างระหว่างความล้มเหลวเพื่อบ่งชี้ความเสถียร แต่ตัวชี้วัดนี้บันทึกเพียงระยะห่างระหว่างความล้มเหลวสองครั้ง ไม่สามารถสะท้อนความสูญเสียจากการหยุดผลิตจริงที่แต่ละครั้งส่งผลต่อสายการผลิตทั้งหมด

ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม การที่อุปกรณ์เทคโนโลยีเกิดใหม่จะก้าวจากห้องแล็บสู่โรงงาน มักต้องให้กลไกนโยบายปูทางก่อน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1980 กระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นเป็นแกนนำในการจัดตั้งบริษัทให้เช่าหุ่นยนต์ญี่ปุ่น JAROL เปลี่ยนแขนกลที่มีราคาแพงและอนาคตยังไม่ชัดเจนให้กลายเป็นอุปกรณ์ให้เช่าที่คิดค่าบริการรายเดือน โดยนโยบายอุตสาหกรรมเป็นผู้จ่ายบิลใบแรกแทนตลาดที่ยังไม่ตื่นตัว

ทุกวันนี้ ศูนย์ประมวลผลที่กระจัดกระจายอยู่ทั่วทุกแห่ง การจัดซื้อรวมโดยรัฐวิสาหกิจท้องถิ่น และการอุดหนุนการประยุกต์ใช้สาธิต ล้วนเป็นความต่อเนื่องในยุคปัจจุบันของรูปแบบนี้ในเชิงกลไกเชิงตรรกะ นโยบายวางเวที องค์กรธุรกิจลองลงน้ำ ร่วมกันมอบดินปลูกเบื้องต้นให้กับเทคโนโลยี前沿ที่อาจพลิกโฉมอนาคต

แต่จากการสนับสนุนเชิงนโยบายไปสู่ความต้องการภายในตลาดที่แท้จริง ยังคงมีความแตกต่างของอุณหภูมิที่ชัดเจนในระหว่างนั้น

ในโครงการที่ชนะการประมูล 218 โครงการจากสถิติอุตสาหกรรมครึ่งแรกของปี 2026 คำสั่งซื้อที่ตกลงสู่แนวหน้าของการผลิตภาคอุตสาหกรรมจริง ๆ มีสัดส่วนเพียงเกินสองสิบเปอร์เซ็นต์เล็กน้อย ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่การทดสอบต้นแบบและการตรวจสอบสถานการณ์จำลอง ระยะเวลาการเก็บเงินของบางโครงการถูกยืดออกไปเกินหนึ่งปี

จากข้อมูลทางการเงิน รายได้ที่ได้จากการเข้าโรงงานทำงานจริงยังคงบางเบา รายได้ที่ Unitree คว้ามาจากสถานการณ์อุตสาหกรรมอยู่ที่ประมาณสิบห้าล้านหยวนเศษ คิดเป็นสัดส่วนไม่ถึงสามเปอร์เซ็นต์ของธุรกิจหุ่นยนต์มนุษย์ทั้งหมด ในอุปกรณ์กว่าหนึ่งหมื่นหกพันเครื่องที่ UBTech จัดส่ง หุ่นยนต์อัจฉริยะแบบมีร่างกายขนาดเต็มมี 921 เครื่อง ส่วนใหญ่ยังคงเป็นอุปกรณ์ระดับเดสก์ท็อปหรือเพื่อการศึกษา รายได้ของ Leju จากสถานการณ์อุตสาหกรรมก็อยู่ในระดับหลายล้านหยวนเช่นกัน

ระหว่างคำสั่งซื้อเชิงเจตนาบนกระดาษกับการ兑现จริงในหน้างานอุตสาหกรรมที่เข้มงวด ยังคงมีช่องว่างทางเทคโนโลยีและการพาณิชย์ที่มากมาย

สิ่งที่ตัดกันกับการลงสู่ภาคอุตสาหกรรมอย่างระมัดระวังในประเทศ คือความต้องการจากต่างประเทศที่ข้อมูลการส่งออกของศุลกากรแสดงให้เห็น

ตั้งแต่ปี 2026 หุ่นยนต์มนุษย์ได้รับรหัสพิกัดศุลกากรเฉพาะ เจ็ดเดือนแรกส่งออกสะสมทะลุหนึ่งหมื่นเครื่อง มูลค่ารวมเกือบหนึ่งพันล้านหยวน มูลค่าเฉลี่ยต่อเครื่องที่สำแดงประมาณ 95,000 หยวน จุดหมายปลายทางส่งออกที่ใหญ่ที่สุดคือสหรัฐอเมริกาซึ่งเข้มงวดที่สุดในการตรวจสอบห่วงโซ่อุปทาน ปลายฤดูร้อน เซอร์เบียได้กดปุ่มเริ่มต้นโรงงานหุ่นยนต์มนุษย์แห่งแรกในยุโรปที่中国企业ลงทุนในเมืองชาบัตส์ และในช่วงก่อนและหลังนั้น กำแพงการค้าและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่มุ่งเป้าไปยังฮาร์ดแวร์อัจฉริยะที่เกี่ยวข้องก็ค่อย ๆ รัดกุมขึ้นที่อีกฟากมหาสมุทร

หุ่นยนต์กลุ่มเดียวกันที่มาพร้อมอัลกอริทึมและมอเตอร์ ด้านหนึ่งเผชิญกับสภาพแวดล้อมการปฏิบัติตามข้อกำหนดภายนอกที่ซับซ้อน อีกด้านหนึ่งอาศัยความสามารถของห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งมุ่งสู่ตลาดโลก

ภาพของการอพยพไปสู่ชื่อใหม่โดยรวมเช่นนี้ ไม่ใช่เรื่องแปลกในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเทคโนโลยี เมื่อกว่ายี่สิบปีก่อนในช่วงที่คลื่นอินเทอร์เน็ตร้อนแรงที่สุด มีบริษัทจดทะเบียนกว่าหนึ่งร้อยแห่งทั่วสหรัฐอเมริกาที่ใส่ .com เข้าไปในชื่อ หลังจากน้ำลง ชื่อก็หมดอายุอย่างรวดเร็ว สิ่งที่เหลืออยู่จริงคือสายไฟเบอร์ เซิร์ฟเวอร์ ผู้ใช้ และกระแสเงินสด

Physical AI ในทุกวันนี้ไม่ช้าก็เร็วก็จะผ่านการคัดกรองแบบเดียวกัน

สิ่งที่บริษัทรถยนต์จีนถืออยู่ในมือนั้นจับต้องได้จริงมากกว่า ในทศวรรษที่ผ่านมา พวกเขาได้เปลี่ยนการลงทุนวิจัยและพัฒนาจำนวนมหาศาลให้กลายเป็นโรงงาน ห่วงโซ่อุปทาน ชิป อัลกอริทึม และทีมวิศวกร ตอนนี้ปัญหาคือความสามารถเหล่านี้จะออกจากรถยนต์และเข้าสู่หุ่นยนต์ การขับขี่อัตโนมัติ และฉากทางกายภาพจริงอื่น ๆ ได้หรือไม่

บริษัทรถยนต์จีนกำลังนำความสามารถที่สะสมจากการผลิตรถยนต์ในทศวรรษที่ผ่านมา ไปเดิมพันกับการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งต่อไป

ในทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์จีนเคยชนะเดิมพันมาแล้วครั้งหนึ่ง พวกเขาเริ่มจากอุตสาหกรรมที่พึ่งพาเงินอุดหนุน มีการฉ้อโกงเงินอุดหนุนอย่างแพร่หลาย และแทบไม่มีใครเชื่อว่าจะอยู่รอดได้ แต่พวกเขาก็สร้างระบบอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ที่สมบูรณ์ที่สุดในโลกขึ้นมาได้อย่างยากลำบาก

ตอนนี้ พวกเขาผลักชิปทั้งหมดที่สะสมมาในทศวรรษนี้ไปบนโต๊ะไพ่ใบต่อไป

ลิงก์ต้นฉบับ

ยินดีต้อนรับสู่ชุมชนทางการของ BlockBeats:

กลุ่ม Telegram สมัครสมาชิก: https://t.me/theblockbeats

กลุ่ม Telegram พูดคุย: https://t.me/BlockBeats_App

บัญชี Twitter ทางการ: https://twitter.com/BlockBeatsAsia