ประเทศอ่าวเปอร์เซียลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเส้นทางทางเลือก ลดการพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซ
BlockBeats ข่าวสาร วันที่ 31 สิงหาคม 随着สงครามอิหร่านทำให้การเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซยังคงถูกขัดขวางอย่างต่อเนื่อง ประเทศอ่าวเปอร์เซียอย่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังเร่งลงทุนในโครงการท่าเรือ ท่อส่งน้ำมัน และทางรถไฟ เพื่อพยายามเลี่ยงเส้นทางพลังงานสำคัญนี้ ก่อนเกิดความขัดแย้ง ช่องแคบฮอร์มุซรองรับปริมาณการไหลของน้ำมันประมาณหนึ่งในห้าของโลก แต่ปัจจุบันปริมาณการสัญจรยังคงต่ำกว่าระดับปกติอย่างมาก
ซาอุดีอาระเบียกำลังศึกษาการขยายท่อส่งน้ำมันดิบแนวตะวันออก-ตะวันตกที่เชื่อมต่อแหล่งผลิตน้ำมันทางตะวันออกกับท่าเรือยันบูบนทะเลแดง ปัจจุบันท่อส่งนี้มีกำลังการขนส่งรายวันประมาณ 7 ล้านบาร์เรล ซาอุดีอาระเบียกำลังพิจารณาเพิ่มกำลังการผลิตอีก 1 ถึง 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน และหารือถึงการให้ประเทศเพื่อนบ้านใช้เครือข่ายนี้เพื่อเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซ
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังเร่งพัฒนาท่าเรือฟูไจราห์ โดย DP World ได้ตกลงในเดือนกรกฎาคมที่จะพัฒนาท่าเทียบเรือใหม่สองแห่งภายใต้สัมปทาน 50 ปี โดยท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และอเนกประสงค์ Al Rugaylat มีกำลังการจัดการสูงสุดถึง 2.5 ล้าน TEU ต่อปี และท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไป Dibba จะเพิ่มกำลังการจัดการสินค้าอีก 3.6 ล้านตัน นอกจากนี้ อาบูดาบีกำลังดำเนินการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันดิบเส้นใหม่ คาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในปี 2027 ซึ่ง有望ทำให้กำลังการส่งออกน้ำมันดิบของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ผ่านฟูไจราห์เพื่อเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
การถูกขัดขวางของช่องแคบฮอร์มุซได้ส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อเศรษฐกิจอ่าวเปอร์เซีย การสำรวจของรอยเตอร์ในเดือนกรกฎาคมคาดว่าเศรษฐกิจของกาตาร์และคูเวตจะหดตัวลง 8.1% ในปี 2026 ในขณะที่ซาอุดีอาระเบียคาดว่าจะเติบโต 1.4% โดยกาตาร์ได้รับผลกระทบรุนแรงเป็นพิเศษ เนื่องจากการส่งออกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) พึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซอย่างสูง โดยปริมาณการส่งออก LNG ลดลง 96% นับตั้งแต่สงครามปะทุขึ้น
การฟื้นตัวของการเดินเรือยังคงจำกัด ข้อมูลเบื้องต้นจาก Kpler แสดงให้เห็นว่าเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา มีเรือสินค้าโภคภัณฑ์เพียง 7 ลำที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ในขณะที่ค่าเฉลี่ย 10 วันก่อนหน้าอยู่ที่ 15 ลำ ประเทศอ่าวเปอร์เซียกำลังใช้โอกาสนี้เร่งสร้างเส้นทางพลังงานและเส้นทางการค้าทางเลือกตามแนวชายฝั่งทะเลแดงและทะเลอาหรับ เพื่อลดการพึ่งพาเชิงยุทธศาสตร์ต่อเส้นทางคอขวดทางทะเลเพียงเส้นทางเดียวในอนาคต
